Por segunda carrera consecutiva, Lewis Hamilton terminó segundo en la pista detrás de Max Verstappen, aunque fue descalificado del GP de Estados Unidos por terminar con una tabla excesivamente desgastada.
El fin de semana pasado en Ciudad de México, saltó del sexto lugar en la parrilla para terminar 14 segundos detrás del ganador de Red Bull. Mientras tanto, su compañero de equipo George Russell subió dos puestos hasta el sexto.
Si bien los resultados del título y el fuerte ritmo de carrera se produjeron gracias a una plataforma mejorada en Texas, Wolff aún consideró que el desempeño en México podría deberse a una reparación del motor.
Según la plataforma High-Performance Powertrains con sede en la Ciudad de México, Brixworth, cree que ha solucionado un problema persistente del turbocompresor que tiene dificultades para respirar y se sobrecalienta en el aire.
Wolff dijo: “HPP ha hecho un trabajo fantástico en los últimos años: el turbo que no respira lo suficiente siempre ha sido nuestro talón de Aquiles.
«Se solucionó y fue un fin de semana fuerte. Nuestra unidad de potencia fue como todo lo demás.
«No podría estar más orgulloso de lo que HPP ha logrado con la unidad de potencia».
Foto: Mark Sutton / Películas de deportes de motor
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W14
Wolff dijo que la temperatura del motor se mantuvo estable y que el intento de Hamilton de salir del arrastre de los autos de adelante fue encontrar aire frío para manejar las pinzas de freno.
En carrera, Hamilton y Russell terminaron en el puesto 14 y 15 en las trampas de ritmo el fin de semana pasado. En comparación con 2022, cuando ocuparon el puesto 16 y 18 respectivamente.
Wolff estimó que el fin de semana mexicano, que se desarrolló con las habituales tres sesiones de práctica en lugar del formato de sprint utilizado en Estados Unidos, confirmó los beneficios de la nueva plataforma. Sin embargo, señaló que W14 tiene algunos defectos fundamentales que los desarrollos estacionales no pueden abordar.
El austriaco continuó: “Descubrimos que proporcionaba más carga aerodinámica y más empuje. El coche es un poco más complicado. Aún así, hay genes. «Todavía es muy difícil conducirla rápido», me dijo Lewis.
“Es importante que vayamos en la dirección correcta y en el camino correcto para el próximo año.
«No hay que olvidar que el coche que diseñamos no tenía ese suelo, esa ventilación, esas paredes laterales, esos bordes de ataque y todos los adornos navideños…»
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