La logística del nearshoring: navegando por las complejidades de la frontera entre Estados Unidos y México

Las repercusiones de las interrupciones pandémicas en la cadena de suministro se están sintiendo a medida que se intensifican cerca de la frontera entre Estados Unidos y México. La logística transfronteriza continúa atrayendo la atención a medida que grandes empresas multinacionales trasladan sus operaciones a las regiones fronterizas mexicanas, creando una demanda adicional de espacio de almacenamiento, instalaciones de fabricación, capacidad de transporte y proveedores para gestionar los envíos.

Construir almacenes y centros de fabricación es un proceso sencillo: identificar y gestionar la capacidad de transporte mexicana para dar servicio a estos lugares. Definido por la visibilidad Incapacidad para realizar un seguimiento de los operadores disponibles y, si encuentra operadores preferidos, su progreso. Las regulaciones mexicanas de transporte por carretera no requieren que los conductores tengan ELD. En cambio, los conductores utilizan registros en papel o un libro de registro digital para cumplir con las regulaciones de servicio por horas.

Contactar a los operadores mexicanos es a menudo un asunto de baja tecnología en comparación con un operador con sede en EE. UU. que puede utilizar seguimiento de terceros o proporcionar telemática ELD y datos de ubicación directamente a todas las partes.

«Estamos analizando esto muy profundamente con nuestros equipos de productos e ingeniería. A algunos proveedores en los EE. UU. les está yendo un poco mejor en México… pero el consenso es que no es bueno en la frontera y especialmente en el lado mexicano. Visibilidad «Es realmente un desafío para la mayoría de los transportistas. A través de esto, podemos brindar visibilidad de extremo a extremo con un equipo de monitoreo de tiempo completo», dijo Deepak Sukhani, fundador y director ejecutivo de Nuvocargo.

Chhugani señala que las aplicaciones de mensajería de redes sociales como WhatsApp son un elemento fijo en la mayoría de los mercados emergentes de América Latina para enviar mensajes a conductores y transportistas, con actualizaciones de seguimiento y comunicación de carga enviadas a través de esas aplicaciones.

“Por lo general, tienes grupos de WhatsApp con tus operadores, 3PL y algunos proveedores de servicios fronterizos. Hemos integrado tecnología con actores clave en el ecosistema para que pueda optimizar, centralizar y escalar esas comunicaciones.

La historia continúa

«Hay que tener una relación con esos transportistas», dice Danny Gordon, jefe de gestión de cuentas de NuvoCargo. Esta es una red muy especializada y es muy importante ser un experto en el lado del cumplimiento, buscando transportistas con las mejores medidas de seguridad que cumplan con las regulaciones de la Asociación Aduana-Comercial contra el Terrorismo (CTPAT). Gordon señala que México no cuenta con un gran panel de carga o depósito de transportistas donde los corredores puedan comenzar a marcar una lista de cientos de transportistas para obtener una carga.

Y añade: “Lo último que quieres hacer cuando estás en México es encontrar un transportista con el que nunca hayas hablado o conocido y confiar en él para que se haga cargo de ese negocio. Ésa es una receta para el desastre. Un desarrollo requiere mucho trabajo. Red especial Transportistas confiables y de alto nivel de servicio.»

Para superar estos desafíos operativos y de visibilidad, NuvoCargo está combinando tecnología con experiencia única en este canal comercial para alterar el status quo. Gordon explica que muchos proveedores heredados se están acercando al mercado transfronterizo, donde pueden realizar llamadas en frío y forzar la participación de mercado de descubrimiento de operadores, al igual que en el mercado tradicional de EE. UU. Se requieren consideraciones adicionales, como la documentación requerida para operar a un nivel superior, los idiomas requeridos para que una instalación en particular reserve citas o consideraciones de ruta dentro de México considerando los requisitos de infraestructura y seguridad.

A Sugani, de Nuovokarkov Tecnología interna Esto representa un importante punto ciego en los sistemas tradicionales de gestión del tráfico, que no están diseñados para manejar la lógica empresarial adicional necesaria para las operaciones transfronterizas. La complejidad adicional, señaló, proviene de variables adicionales como si se trata de un barco con destino al norte o al sur, cuántas etapas tiene el barco, si hay una entrega en la frontera o en el destino final, si los documentos están preparados o si el transportista está un transportista. El agente de aduanas debe proporcionar documentos adicionales antes de llegar a los puestos aduaneros en la frontera.

Para NuvoCargo, la atención se centra en la tecnología a nivel nacional, reduciendo los tiempos de cruce de fronteras. La compañía observa tiempos de entrega de documentos un 66% más rápidos y cruces fronterizos un 33% más rápidos al manejar carga y aduanas de Nuvocargo. Para los transportistas transfronterizos, NuevoCargo reporta un Proceso de aprobación un 43% más rápido Por pago oportuno. NuoCargo se ha asociado exitosamente con transportistas estadounidenses para ingresar y expandirse en el mercado mexicano, que ha experimentado un impulso muy fuerte. La empresa ahora maneja toda la logística transfronteriza para un número creciente de transportistas estadounidenses.

A medida que se intensifican los esfuerzos de acercamiento, se espera que el número de camiones que cruzan la frontera entre Estados Unidos y México cada día aumente del total actual a casi 35.000 en los próximos años. Para los transportistas y proveedores de logística, este desarrollo aumenta las expectativas de servicio y visibilidad y requiere un enfoque personalizado en comparación con el proceso opaco actual que afecta el movimiento de carga transfronterizo.

Para saber más, visita www.nuvocargo.com

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