El incidente de humo a bordo de un Airbus A220-300 de Air Tanzania el 24 de febrero fue el tercer incidente de este tipo en este tipo en siete meses y una vez más ha llamado la atención mundial sobre los problemas iniciales del motor que continúan afectando al tipo.
Air Tanzania celebró una rueda de prensa el jueves en la que compartió detalles de los acontecimientos relacionados con uno de sus vuelos, un servicio de Dar es Salaam a Mbeya operado por un Airbus 220-300.
Ladislaus Matindi, director general de Air Tanzania, dijo que uno de los motores PW 1500G que impulsaban el avión se sobrecalentó a los 30 minutos de vuelo, lo que llevó a la tripulación a apagar la planta de energía. El humo llenó brevemente la cabina y la cabina de pasajeros, pero se disipó después de que se apagó el motor afectado.
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Matindi restó importancia al incidente, diciendo que no representaba ningún peligro inminente para el vuelo y que la tripulación respondió profesionalmente cuando apagaron el motor y regresaron a Dar es Salaam.
Matindi reveló además que el hecho ocurrió unos 30 minutos después de salir por la puerta.
Uno de los cuatro aviones A220 propiedad de Air Tanzania, los motores del avión accidentado acababan de regresar de mantenimiento. En 2022, la aerolínea se vio obligada a dejar en tierra tres aviones A220, tras un fallo de motor relacionado con defectos de fabricación.
El accidente de avión es similar a otros dos incidentes ocurridos en Canadá y Estados Unidos, donde el humo llenó las cabinas de dos aviones A220 diferentes.
El 24 de agosto de 2023, el vuelo AC447 de Air Canada de Ottawa a Toronto experimentó humo en la cabina durante la aproximación final a la pista.
Un incidente similar ocurriría en un vuelo de Delta el 10 de diciembre de 223, cuando se detectó humo en la cabina del vuelo DL 2380 de Nueva Orleans a Nueva York. Esto también ocurrió durante la fase de aterrizaje del vuelo.
La serie de motores PW Geared Turbofan, que también impulsa a la familia Airbus A320, Embraer E-Jet E2 e Ikurt MC-21, ha pasado a ser el centro de atención después de varios incidentes de parada a bordo, causados por sobrecalentamiento, desgaste prematuro y fallas de componentes clave. a bordo. .
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Muchos incidentes de sobrecalentamiento ocurrieron cuando el avión se acercó a 29.000 pies, lo que se describe como el pináculo del ascenso. Esta es la fase del vuelo en la que los motores giran más rápido a medida que impulsan el avión a vuelo nivelado. Para mitigar este problema, se recomendó a los operadores volar la aeronave manualmente durante esta fase y activar el piloto automático solo una vez durante el crucero.
La FAA y EASA respondieron con una serie de directivas de aeronavegabilidad que obligaron a los operadores a utilizar flotas terrestres.
El año pasado, la aerolínea india Go First, que tenía una gran cantidad de A220 en su flota, explotó. Culpó a los problemas con los motores PW 1500G, que habían hecho que muchos de los aviones no estuvieran disponibles, lo que le dificultaba cumplir con sus obligaciones financieras.
Pratt y Whitney respondieron con una serie de parches de software y rediseños de hardware, pero las interrupciones de la cadena de suministro debido a la pandemia de COVID-19 provocaron que una gran cantidad de motores requirieran reparación.
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