Autopistas en España: España prevé introducir peajes en todas las carreteras estatales y autonómicas | Economía y Negocios

El gobierno español planea introducir un «mecanismo de pago» en las carreteras de alta capacidad del país a partir de 2024, según un plan de recuperación nacional enviado a la Comisión Europea en Bruselas.

Los conductores pagarán por usar la red Autopistas (Carreteras que cobran un peaje, algunas se han hecho algo gratuitas en los últimos años) y Carreteras (Autopistas de alta velocidad gratuitas). El esquema también abre la puerta a los peajes en otras carreteras nacionales y regionales. Hasta ahora, el gobierno español se ha estado moviendo en la dirección opuesta, haciendo que ciertos tramos de las autopistas AP-7, AP-4 y AP-1 sean gratuitos después de que expiren las concesiones.

Según el plan, busca cambiar la política de «pago por contaminación» de la UE, que primero impone peajes en carreteras estatales de alta capacidad a una distancia de 12.000 kilómetros, incluidos autobistos y automóviles, y luego hasta 14.000 kilómetros de carreteras nacionales. vías de carril que son parte de la infraestructura del estado medida por este modelo. El gobierno abrirá conversaciones con las autoridades regionales para implantar el sistema en las carreteras de alta capacidad controladas por estas últimas, según el plan de recuperación, cambio y recesión del gobierno del Partido Socialista (PSOE) Point Pedro Sánchez enviado a Bruselas.

A K 0,04 / km, los automovilistas que viajan desde Madrid pagan 9 € a Burgos, 12 € a Zaragoza, 14 € a Valencia, 15 € a Córdoba, 16 € a Borjos y 22 € a Corusa.

Según fuentes del Ministerio de Transporte, el proyecto apunta a carreteras de alta capacidad y no a carreteras locales. La propuesta de España es parte de un plan más amplio para fusionarse con otras partes de Europa, donde las economías más grandes han extendido los peajes a sus numerosas autopistas.

Las mismas fuentes dijeron que el proyecto no se dará a conocer en la actualidad debido a la crisis económica provocada por la infección por el virus corona. Destacaron que estas medidas se implementarán solo con un consenso político y trabajarán de la mano con el sector del transporte.

A pesar de los informes recientes de los miembros ejecutivos, el plan parece estar dirigido a todos los usuarios de la carretera, incluidos los vehículos de pasajeros y camiones, independientemente de su nacionalidad. El plan aconseja ofrecer descuentos a «grupos económicamente atrasados ​​o usuarios habituales de la vía en determinados tramos». Según los expertos en transporte, el gobierno se ha comprometido a buscar fórmulas de pago que coloquen la carga financiera en el contratista de carga, no en el conductor del camión.

Sabiendo que esta sería una medida muy impopular, el gobierno ha planificado una campaña de concienciación dirigida al sector del transporte y al público en general.

El administrador sostiene que España tiene la red de carreteras de alta capacidad más completa de Europa y que los crecientes costes de mantenimiento no pueden compensarse directamente con el presupuesto nacional. “Esto crea una falta general de mantenimiento, lo que conduce a la pérdida de valor y al deterioro de la calidad del servicio, lo que tiene implicaciones para la seguridad vial”, dice el proyecto. «La introducción de un sistema de pago por uso garantizará el mantenimiento de la red de carreteras y creará incentivos para utilizar este modo de transporte de manera más eficiente, lo que conducirá a una reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero».

Pere Navarro, titular de la DGT de la Autoridad de Transportes de España, dijo este miércoles en el Senado que habría excepciones a la regla de pagos. «Cuando introduce tarifas, generalmente excluye ciertos eventos, como los viajes diarios por motivos de trabajo». Ante la pregunta del senador del Partido Popular (PP), José Julián Gregorio, si los ancianos que van al médico también tienen que pagar, Navarro respondió: «Cuando la abuela va al médico, tampoco tiene que pagar».

El senador de BP señaló que «en muchos pueblos españoles, la única salida de la ciudad es Autovía». Pidió al gobierno que reconsidere una medida que facilitaría a las personas tomar carreteras más seguras para ahorrar dinero.

Los ejecutivos dijeron que la tarifa era «asequible, pero suficiente para garantizar la financiación». Aunque las asociaciones de la industria han proporcionado algunas cifras aproximadas, no se ha especificado la cantidad exacta. Un promedio de 0.03 a 0.05 0.05 por kilómetro será suficiente para terminar con el déficit de $ 8 mil millones que el gobierno ha malversado en el mantenimiento de carreteras, según la Asociación de Mantenimiento de Infraestructura de Assex. Siopan, una asociación de la industria de la construcción que apoya la idea de la tarifa, recomienda .0 0.03 por kilómetro para vehículos livianos y .1 0.14 para vehículos pesados.

En el escenario imaginario de .0 0.04 por kilómetro, los automovilistas que viajen desde Madrid tendrían que pagar பு 9 para ir a Burgos, ச 12 a Zaragoza, 14 € a Valencia, 15 € a Córdoba, 16 € a Borjos y 22 € a Corusa. .

Gratis en Alemania

A diferencia de otros proyectos enviados a Bruselas, el sistema de peaje de carreteras es un documento: ya es un proyecto de ley, que ya está en fase de redacción y afecta a muchos ministerios. Se espera que un borrador llegue al gabinete para la primera lectura en el primer semestre de este año y podría ser aprobado en el segundo semestre. De ser así, la ley podría entrar en vigor en 2024.

Tras la crisis financiera de 2008, el vecino Portugal introdujo tarifas para vehículos ligeros y pesados ​​en su red de carreteras a plena capacidad. En Francia e Italia, los peajes son habituales en las carreteras y en Alemania son gratuitos. Pero ningún país europeo cobra por carreteras de un solo sentido.

Hasta ahora, la dirección de Sánchez ha ido en sentido contrario: no ha renovado muchas de las ofertas vencidas, finalizando el cobro del peaje en el tramo Burgos-Armion de la autovía AB-1, y en diciembre de 2018, en el tramo Tarragona-Alicante de la AP el 7 de enero de 2020, misma fecha que la AP-4 División Sevilla-Cádiz. Se prevé que el peaje finalice a finales de agosto en el tramo Barcelona-La Janguerra de la AB-7 y en el tramo Zaragoza-Mediterráneo de la AB-2. Esto representa más de 1.000 kilómetros de carreteras recién liberadas. El gobierno ha rescatado otros ocho puntos de inflexión, incluidas las carreteras radiales de Madrid.

Versión en inglés proporcionada Susanna Urra.