Es parte de una columna que aparecerá en el periódico del lunes como parte de una serie dedicada a los cielos azules que reflexionan sobre el futuro de Boston.
Por Marcela García
Los tranvías aéreos son un medio de transporte ecológico que podría traer beneficios públicos adicionales a Boston.
Para 2025, París tendrá un teleférico. Operando desde 2004, Medellín mueve decenas de miles de pasajeros diariamente. Y la Ciudad de México fomenta el arte público en una de sus formas más grandiosas: el mural.
El modo elevado y sostenible de transporte público se ha adoptado en otros lugares, pero de alguna manera se evita en Estados Unidos (fuera de las pistas de esquí).
De hecho, cuando los desarrolladores Millennium Partners dieron a conocer los planes para construir un sistema de góndolas de $100 millones en el paseo marítimo de South Boston en 2018, los bostonianos cerraron la nueva propuesta con un clásico instinto conservador, que recuerda por qué la última vez que vimos innovación en el transporte fue en la década de 1890.
En retrospectiva, en el estado actual de deterioro del T, es difícil ignorar la enorme capacidad de esos 70 teleféricos, capaces de transportar a 4.000 personas por hora, para aliviar el empeoramiento del tráfico de Boston.
En 2018, las góndolas fueron descartadas como una idea «loca», con informes de que los funcionarios de la Autoridad Portuaria de Massachusetts pusieron los ojos en blanco ante la propuesta a puerta cerrada. Por supuesto, Boston no fue el único en rechazar las góndolas. Propuestas similares en ciudades como Austin, Chicago y Seattle no han progresado más allá de la etapa conceptual.
En general, los activistas y expertos en tránsito han descartado los sistemas de teleféricos en los EE. UU. como una distracción de los problemas más grandes que enfrentan los sistemas de tránsito urbano: el último objeto brillante (volador) en el transporte. Seamos realistas: las calles están atascadas y las vías de la MBTA están rotas. Tal vez es hora de tomar los cielos.
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Alan Wirzbicki es editor asociado de editoriales del Globe. Se le puede contactar en [email protected].
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