La industria aérea nacional de México está en declive

La industria de la aviación nacional de México ha estado plagada de problemas de seguridad, calificaciones de la Administración Federal de Aviación de los EE. UU. y vandalismo.

Solo esta semana, los viajeros perdieron conexiones después de que los ladrones cortaron los cables de fibra óptica que conducían al aeropuerto de la Ciudad de México, lo que obligó a los funcionarios de inmigración a usar formularios en papel lentos.

El apagón del miércoles se produjo casi un mes después de que los funcionarios de aviación y transporte se vieran obligados a suspender los exámenes médicos, físicos y de renovación de licencias hasta 2023 después de que los sistemas informáticos del departamento de transporte fueran pirateados.

El 7 de mayo, la situación empeoró luego de que se perdieran dos vuelos en el aeropuerto de la Ciudad de México. Las autoridades dijeron que una de las terminales principales del aeropuerto se estaba hundiendo y que se necesitaban trabajos urgentes para descongelarla.

La respuesta del presidente Andrés Manuel López Obrador fue una propuesta para permitir que las aerolíneas extranjeras vuelen rutas nacionales. Pero la degradación de la seguridad (la FAA bajó a México de la Categoría 1 en 2021 a la Categoría 2 en la mayoría de los países) impide que las aerolíneas mexicanas abran nuevas rutas a los Estados Unidos.

Por lo tanto, las aerolíneas mexicanas en apuros se enfrentan a la competencia en su mercado local sin acceso a nuevas rutas internacionales. Los expertos dicen que todo significa un desastre para la aviación doméstica, un sector que López Obrador ha puesto especial énfasis en desarrollar.

“Esto no es muy alentador para la inversión o la perspectiva de restaurar la Categoría 1 en el corto o mediano plazo”, escribió el experto en aviación Rodrigo Soto-Morales en la revista comercial a21 sobre apagones cibernéticos y piratería.

Los cables de Internet del aeropuerto de la Ciudad de México fueron cortados por ladrones al confundirlos con fibra, dijeron las autoridades. Cables ópticos Había cobre vendible. Insistieron en que tuvo lugar fuera de la propiedad del aeropuerto, pero en realidad era una ruta de cable que llegaba directamente al aeropuerto desde una milla de distancia.

Rogelio Rodríguez Garduño, un experto en aviación que enseña derecho aeronáutico en la Universidad Nacional Autónoma de México, dijo que los hechos reflejan décadas de decadencia en la regulación aeronáutica de México. México, a diferencia de la mayoría de los países, no cuenta con una aerolínea independiente.

“Si algo sale mal, ellos mismos investigan y dicen que no se hacen responsables”, dijo Rodríguez Carduno.

Eso no es un buen augurio para la promesa de López Obrador de restaurar la calificación de seguridad de Categoría 1.

“Podría ser un proceso en el que estemos dando pasos hacia atrás”, dijo Rodríguez Carduno.

Considere el incidente del 7 de mayo en el que se permitió que un avión mexicano aterrizara en una pista donde otro avión estaba a punto de despegar. Llegaron a unos cientos de metros uno del otro.

Un miembro de la tripulación en otro vuelo, que filmó el incidente con su teléfono celular, parece haber sido despedido solo con un «no no no no» y una frase equivalente a «». Increíble.»

“Por ejemplo, los problemas que vemos con el control del tráfico aéreo donde los aviones están a punto de chocar… la falla del sistema de inmigración, los problemas con la capacitación y la supervisión del mantenimiento, la emisión de autorizaciones, es algo que sucede una y otra vez. no empezó ayer con esta administración”, dijo Rodríguez Carduno. No se tomó ninguna medida”.

Es una posición extraña para un presidente que ha puesto mucho énfasis en la aviación, y uno de los mayores proyectos de su administración es construir un nuevo aeropuerto en la Ciudad de México para aliviar la presión sobre la antigua terminal congestionada.

López Obrador ha pedido a los militares que proporcionen vuelos domésticos civiles y ha manifestado públicamente su deseo de un servicio de aerolínea estatal en México. Pero el presidente no quiere gastar dinero en organismos reguladores independientes que, según muchos, se supone que garantizan la seguridad.

En el último año, ha habido al menos 17 incidentes de advertencias del sistema de advertencia de proximidad al suelo para vuelos que se acercan al aeropuerto de la Ciudad de México. La Asociación de Transporte Aéreo Internacional, que representa a 290 aerolíneas, ha escrito a los servicios de navegación aérea de México expresando su preocupación por las llamadas cercanas.

“México necesita una institución autónoma con personería jurídica que garantice la independencia”, dijo Rodríguez Carduno.

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