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La actualización del Reglamento Ferroviario de México beneficiará a este sector

Un experto ha dicho que el proyecto de ley del Senado para reducir el período de concesión ferroviaria de 50 a 30 años ayudará a impulsar la industria.

“Simplemente llegó a nuestro conocimiento entonces. Debe haber un control claro sobre el proceso, debe haber una regulación para las empresas para que no solo la competencia de la industria y una empresa sino también muchas empresas puedan brindar el servicio ”, dijo a Binamarigas la Asesora Regulatoria Ferroviaria Sa Gol Corostiola (en la foto).

“Desde el año 2000, ha habido una demanda por una regulación más transparente de las operaciones”, dice el experto. Instituto Politécnico IPN

La cuenta, es Senado Aprobado a finales de abril, el Regulador de Ferrocarriles tomará medidas para la mejora del ARTF y publicará informes trimestrales. Otra regla cubre el límite máximo de los gastos de transporte.

Si este proyecto de ley se convierte en ley, no se denegarán concesiones y los servicios de carga no podrán enfrentar sanciones aún más severas por incumplimiento.

Actualmente, dos operadores ferroviarios controlan el 90% del mercado y “pueden negarse libremente a dar servicio a cualquier otra empresa que quiera operar en sus vías. Por lo tanto, reducir las concesiones a 50 o 30 años es una oportunidad para permitir que nuevas empresas ingresen al mercado ”, dijo Corostiola.

Aunque las reformas ya se enviaron a la Cámara Baja para su revisión y aprobación, el proyecto de ley aún no ha sido aprobado.

Además, el presidente Andrés Manuel López Obrador dijo el 24 de mayo que su administración intervendría en nombre de los operadores privados. Dijo que la idea no era ahuyentar a los inversores creando la falsa impresión de que el gobierno estaba tratando de romper los contratos con los concesionarios.

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En 2014 se abandonó una reforma tras el lanzamiento de rigurosos operadores de campaña, en el momento en que escribió el Daily La Jornada.

Beneficios

Corostiola, quien ha asesorado al gobierno en temas regulatorios ferroviarios como asesor principal, dijo que hay tres razones principales para la reforma de emergencia.

Uno se refiere a proporcionar a ARTF herramientas para regular el mercado; En segundo lugar, los operadores se preocupan por controlar la forma en que pueden aumentar las tarifas de transporte, que han ido en aumento desde 2000; La tercera oferta trata sobre las especificaciones de Capex en los títulos, que no están cubiertos por la ley actual.

Este proyecto de ley explica las dos primeras razones.

“No hay nueva construcción de vías férreas. Por eso la red ferroviaria no está creciendo porque las empresas ferroviarias están diciendo que sus títulos de concesión no dicen que se deben crear las vías ”, dijo Corostiola.

“¿Por qué los usuarios exigen un mejor control? Por falta de competencia de las empresas … Podemos ver que el sector ferroviario no está creciendo realmente en términos de infraestructura y estamos continuando el mismo kilómetro de ferrocarriles que teníamos cuando el gobierno ofreció concesiones. “

División Ferroviaria de México

Los operadores ferroviarios Ferromax & Ferrosur, la minera Grupo México y Kansas City Southern Mexico (KCSM), ex presidente de Transporceion Ferrovaria Mexicana, ex controlador del 93% de la red ferroviaria de México; 2000)) comenzaron al final de su mandato.

Luego comenzó a trabajar como consultor en una empresa.

La red del país -excluyendo las misiones firmadas por el gobierno como el tren Maya de 1.500km- tiene casi 27.000km, pero solo 20.000km representan los ferrocarriles principales y secundarios, según el último informe de ARDF.

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De este, 17.360 km. Ferromax y Ferrosur controlan 8.121 km y 1.824 km, respectivamente (30,2% y 6,8%); KCSM opera a 4.250 km (15,8%); Tehwandek Isthmus Railway (FIT) controla 1.827 km (6,8%); El resto está controlado por cuatro pequeños jugadores.