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KCS está trabajando para aliviar la congestión a medida que se acerca la fecha de fusión de CP en México

KCS está trabajando para aliviar la congestión a medida que se acerca la fecha de fusión de CP en México

Kansas City South sale del patio ferroviario de México y pasa por una estación en Empalme Escobedo entre la Ciudad de México y San Luis Potosí. ian m Contreras

KANSAS CITY – Kansas City South de Mexico está luchando con la congestión en las principales terminales debido a un crecimiento del tráfico más fuerte de lo esperado y la escasez de tripulaciones de trenes.

congestión, Comenzó en diciembreAhora que toma el control de Canadian Pacific Railroad, Canadian Pacific amenaza con anexar la red estadounidense de Kansas City Southern dentro de las cuatro semanas posteriores a la creación de Kansas City.

Pero KCS dice que la vía férrea es estable. «Las métricas de servicio de KCSM están mejorando constantemente y se espera que vuelvan a la liquidez normal dentro de dos o tres semanas», dice el portavoz de KCS, Doniel Carlson.

Rick Patterson, analista de Loop Capital Markets que sigue de cerca las medidas de desempeño ferroviario, dijo que los datos más recientes de KCS mostraron una desaceleración en la semana que finalizó el 18 de marzo. Si bien el número de residentes disminuyó en todo el sistema, aumentó en Laredo, Texas.

«Es innegable que KCS de México está colapsando en este momento: clientes insatisfechos, el cambio a camiones, relaciones con todas las partes interesadas, incluido el gobierno, y el plazo habitual de un año para la recuperación total del servicio», escribió Patterson en una nota a clientes viernes Canadian Pacific se enfrentará a esto cuando se incorpore legalmente. Estamos seguros de que CP tiene miles de páginas de planes de integración para KCS, pero la restauración y estabilización del servicio en KCSM sin duda saltó a la parte superior de la página uno.

El tráfico en KCS de México aumentó un 8.8 % en lo que va del año, en comparación con una disminución del 2 % en el volumen de KCS en EE. UU. , señala Patterson.

La congestión en México afecta las principales terminales de KCSM en Monterrey, San Luis Potosí y el área de la Ciudad de México. La permanencia en la terminal también es alta en los patios fronterizos de KCS de México en Nuevo Laredo, México, donde los autos pasan un promedio de 45 horas.

Vivir en Laredo, Texas, son 25 horas, el máximo en dos años. La permanencia en la terminal alcanzó su punto máximo durante cuatro semanas en el centro de KCS en Shreveport, Luisiana, donde los automóviles pasaron un promedio de 45 horas. Esa es la información más alta hasta marzo de 2017, dice Patterson.

KCS de México ha tomado varias medidas para reducir la congestión. Entre ellos:

  • Ha contratado trabajadores y está negociando con los sindicatos condiciones de trabajo más flexibles.
  • Se agregaron 50 locomotoras a la flota activa a partir del 1 de enero.
  • Envió a la alta dirección a varios lugares problemáticos.
  • Trabajó muy de cerca con Ferrovalley para descongestionar los intercambios.
  • Los horarios de los trenes se actualizaron para garantizar que Monterey tuviera la capacidad de mover un tráfico más frecuente hacia el sur.
  • Se estableció una “sala de guerra” compuesta por equipos de varios departamentos.

«Seguimos trabajando activamente para resolver la situación y confiamos en que las mejoras serán significativas en las próximas semanas», dijo KCS. En su último aviso de servicioFue lanzado el 27 de febrero.

CPKC retiene ejecutivos operativos clave de KCS. El actual Director de Operaciones de KCS, el Presidente de KCSM y el actual Director Ejecutivo, Pat Ottensmeyer, se desempeñarán como asesores hasta fin de año en el equipo de administración de CPKC. Mientras tanto, Mark Redd, vicepresidente de operaciones de CP, fue vicepresidente de transporte en KCS. Se convertirá en el director de operaciones de CBKC.

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