El Ara era un modelo de fabricación india, mientras que el Verna era un sedán de fabricación mexicana.
Todos los principales fabricantes de automóviles se han centrado, durante muchos años, en la seguridad y han trabajado para mejorar sus modelos. Sin embargo, se ha convertido en una práctica común entre los fabricantes suministrar automóviles con equipos de seguridad de carne de res en mercados con estrictos estándares de seguridad, mientras se comprometen en mercados no regulados. Esto se ha destacado una vez más en la nueva prueba de choque ‘Car2Car’ realizada por Global NCAP.
Muestras analizadas y los mercados en los que se venden
En la nueva prueba, GNCAP (como se le conoce popularmente) actuó como una confrontación directa entre el Hyundai Ara (vendido como Grand i10 en los mercados latinoamericanos) hecho en India y el Hyundai Verna hecho en México (vendido como Accent en los región de EE. UU.). Tenga en cuenta que son las ofertas de sedán más asequibles de Hyundai en sus respectivos mercados.
Equipos de seguridad a bordo y su funcionamiento
El Verna con especificaciones estadounidenses viene con seis bolsas de aire y control electrónico de estabilidad (ESC) estándar, mientras que el Aura latinoamericano solo tiene bolsas de aire delanteras dobles. Como resultado, Verna proporcionó una «buena» protección a su controlador y su sistema fue calificado como «estable». Por otro lado, el sistema del Ara se consideró ‘inestable’ y, al mismo tiempo, brindaba una ‘mala’ protección a su conductor. El Hyundai (Ara) vendido en México está calificado como el auto Zero Star por Latin NCAP, mientras que el Verna ya falló la prueba de choque de la compañía en 2021.
Mire el video para ver los daños causados por el choque de dos autos:
¿Qué dice Latin NCAP sobre este resultado de la prueba de choque de Car2Car?
Dijo Alejandro Furas, secretario general de Latin NCAP«La prueba es una llamada de atención para los consumidores, los reguladores y los fabricantes de automóviles. Todos los consumidores, dondequiera que vivan, tienen derecho a esperar la misma calidad de protección en sus automóviles. La brecha de seguridad al otro lado de la frontera ya no debería existir. Hacemos un llamado a los fabricantes para que descontinúen las estrategias de doble estándar en el mundo. «
Lee masKia Gears tiene un desempeño promedio en las pruebas de choque, las seis bolsas de aire estándar no brindan mucha ayuda
⁇Mientras tanto en India
En un evento reciente en Delhi, el ministro de Carreteras y Transporte por Carretera de la India, Nitin Gadkari, dijo que algunos fabricantes de automóviles estaban comprometiendo la seguridad que ofrecen sus modelos con especificaciones indias en comparación con sus contrapartes internacionales más seguras. Su ministerio ha estado activo para hacer que los automóviles vendidos en India sean más seguros, primero al exigir el ajuste estándar de seis bolsas de aire y, en segundo lugar, al anunciar la introducción de la prueba de choque Bharat NCAP a partir de abril de 2023.
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