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Ciudad de México, capital del ciclismo | Comentario del investigador

CIUDAD DE MÉXICO – Todos los domingos, me uno al semanario “Muévete en Bici” organizado por el gobierno de la ciudad de México, que cierra tramos enteros de las principales carreteras de 8 am a 2 pm. Cree un carril seguro para ciclistas, ciclistas y patinadores.

Desde mi apartamento en Condesa, me uniré al sendero en la Avenida Mazatlán y lo seguiré hasta Colonia y de regreso a Condesa por la Avenida Patriotismo. Me siento activo y si hace buen tiempo (normalmente en esta época del año), seguiré el Pacio de Reforma hasta la Basílica de Guadalupe. De lo contrario, felizmente comería un rollo de guayaba (o dos) en mi panadería favorita en Roma Norde, Panaderia Rosetta, momento en el cual ya había terminado unos buenos 20 km.

A lo largo de «Muévete en Bici», los ciclistas deben aparcar en los semáforos cada 500 metros o más, pero puede ser un ejercicio excelente, similar al entrenamiento por intervalos de alta intensidad; Diviértete con otros participantes a tu ritmo y terminas la carrera o intentas atraparte. Por supuesto, puede tomárselo con calma; Veo familias que regresan con bicicletas de todos los tamaños.

Además del voluntariado en cada unidad, hay estaciones de reparación de bicicletas y clínicas para ayudar a los participantes, incluso a los ciclistas, a sentirse seguros. Las bicicletas (escuela de bicicletas) están en camino para niños y adultos que no saben andar en bicicleta.

Para aquellos que no poseen bicicletas, la ciudad ofrece bicicletas de alquiler gratuitas, por lo que la gente puede unirse al paseo en bicicleta los domingos. Todo lo que tiene que hacer es dejar su identificación y completar un breve formulario.

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ECOBICI también puede aprovechar el aclamado sistema público de bicicletas compartidas de la Ciudad de México, que ofrece 6,000 bicicletas en más de 450 estaciones de bicicletas alrededor de la ciudad, que los residentes y turistas pueden obtener por solo 496 MXN (aproximadamente 1200 pesos) al año. .

Todas las instalaciones y servicios anteriores han logrado claramente animar a las personas a “moverse en bicicleta” y han atraído a más de 100.000 visitantes los domingos en los últimos meses. Ese número refleja lo popular que se ha vuelto el ciclismo en la ciudad y el campo.

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Este no fue el caso hasta los últimos años. De hecho, algunos de mis amigos mexicanos todavía opinan que andar en bicicleta en su ciudad es peligroso. Un paso decisivo fue la implementación del plan Verde («Proyecto Verde») del gobierno de la ciudad en 2007, que exigía una de sus estrategias básicas para «cambiar el movimiento». En el mismo año, la ciudad puso en marcha «Muévete en Bici», y en 2010 ECOBICI posteriormente estableció pistas protegidas para bicicletas en toda la ciudad.

La epidemia despertó un interés aún mayor en el ciclismo, un aumento del 275 por ciento, y el gobierno apoyó este desarrollo, especialmente con el establecimiento de la ciclovía de 28 kilómetros y dos carriles a lo largo de la carretera más importante de la ciudad, Avenita Rebels. El ambicioso objetivo es establecer 600 km de carriles bici dentro de la ciudad para 2024.

Muestra a los políticos ilustrados que los funcionarios del gobierno que dirigieron esta cultura de la bicicleta (por ejemplo, el alcalde Marcelo Ephrat y la ministra de Medio Ambiente Martha Delcado iniciaron el Plan Verde) pueden hacer una gran diferencia. Sin embargo, los defensores y activistas de la bicicleta de base empujaron al gobierno en esta dirección, por ejemplo, lanzando paseos masivos en bicicleta exigiendo una ciudad amigable con las bicicletas desde fines de la década de 1990 o pintando carriles para bicicletas en 2011. Sobre que los funcionarios cumplan sus promesas sobre infraestructura para bicicletas.

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Y lo que funciona por el bien de la Ciudad de México es que, inicialmente, tiene enormes espacios públicos y parques como el Bosque de Chapultepec donde la gente puede andar en bicicleta. En las cercanías de la ciudad, también existen parques naturales como el Río Nacional de las Lyons, Ajusco y Los Dynamos, donde se puede recorrer senderos cuesta arriba o en bicicleta de montaña.

Gracias a la combinación de estos factores, la economía general en torno al ciclismo ha crecido desde los modernos cafés para bicicletas y numerosas tiendas de bicicletas hasta los recorridos en bicicleta y el estacionamiento de bicicletas en todas partes. Por eso, para muchos Selangors, no hay vuelta atrás al transporte centrado en el automóvil.

Ya se trate de transporte, medios de vida o entretenimiento, la cultura del ciclismo urbano, respaldada por la infraestructura, puede hacer maravillas en una ciudad. Me encantaría ver el mismo tipo de compromiso con el ciclismo en casa.

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