Borderlands es un resumen semanal de los acontecimientos mundiales en el transporte por carretera y el comercio a través de la frontera entre Estados Unidos y México. Esta semana: los agricultores de tomates de Florida quieren que EE. UU. ponga fin al acuerdo comercial con México; Puente fronterizo de Texas cerrado temporalmente a los cruces de migrantes; Union Pacific proporcionará acceso ferroviario al Parque Industrial de Arizona; Y Tesla está emitiendo un segundo retiro del mercado de un semirremolque eléctrico.
Los productores de tomates de Florida quieren que EE. UU. elimine el acuerdo comercial con México
Un grupo comercial ha pedido a Estados Unidos que ponga fin al acuerdo de congelación de tomates de 2019 con México, diciendo que no protegió a los agricultores de Florida contra las prácticas comerciales desleales.
El Intercambio de tomates de Florida (FTE) Los productores con sede en México continúan arrojando tomates a los EE. UU., vendiéndolos por menos de lo que cuesta producirlos, y acusan a las importaciones baratas de socavar el mercado interno.
«A pesar de los esfuerzos mejor intencionados del sector comercial durante los últimos cuatro años, el acuerdo de suspensión de 2019 no logró cerrar las lagunas que siempre han sido un problema», dijo el vicepresidente ejecutivo de Tomato Exchange, Michael Schadler, en un comunicado. .
FTE presentó recientemente una solicitud ante el Departamento de Comercio para finalizar el acuerdo porque «no logra evitar que los tomates mexicanos comercializados de manera desleal destruyan la industria del tomate de EE. UU.». presione soltar.
“Cuando se trata del comercio de tomates con México, está claro que estos acuerdos no se pueden hacer cumplir”, dijo Schadler. «Los contratos de suspensión pueden ser una herramienta útil para los productos que pueden almacenarse hasta que mejoren las condiciones del mercado, pero para los productos altamente perecederos, como los tomates frescos, existe un mayor incentivo para evitar los precios de referencia cuando los mercados están sobreabastecidos».
Los tomates que se venden en los Estados Unidos desde México están controlados por el Departamento de Comercio de los Estados Unidos a través del Acuerdo de Suspensión del Tomate, que establece precios mínimos y regula las ventas entre productores e importadores.
Los productores de Florida han estado presionando por más restricciones para los tomates cultivados en México durante años. Desde 1996, Estados Unidos y México han negociado cinco acuerdos separados sobre importaciones de tomate.
En 2019, FTE impulsó un control de calidad más estricto y una mayor aplicación de los precios de importación de los tomates cultivados en México.
Como parte del acuerdo de suspensión de tomates de 2019, los productores mexicanos acordaron no vender tomates por debajo del precio de referencia, un precio mínimo ajustado estacionalmente por debajo del cual los tomates mexicanos no pueden caer y aun así exportarse a Estados Unidos.
El acuerdo de 2019 protege a los productores de tomate estadounidenses al eliminar «los efectos adversos de los tomates mexicanos, así como la contención de precios y la subvaloración». presione soltar Del sector empresarial.
«La acción del Departamento llevó a los agricultores mexicanos a la mesa de negociaciones y condujo a la decisión de proteger a los productores de tomate de EE. UU. del comercio desleal», dijo el exsecretario de Comercio de EE. UU., Wilbur Ross, en un comunicado. «Esto elimina una gran cantidad de incertidumbre para los agricultores mexicanos y sus trabajadores».
Tras la firma del acuerdo de 2019, FTE dijo que el acuerdo era «un paso en la dirección correcta para evitar más daños a los productores estadounidenses por los tomates mexicanos».
En 1994, los productores de tomate de Estados Unidos abastecían el 80% del mercado estadounidense, mientras que México abastecía el 20% según FTE. “Hoy, la participación de México en el mercado estadounidense es de casi el 70 %, mientras que los productores estadounidenses representan aproximadamente el 30 %”.
En 2022, México exportó tomates por un valor de 2.700 millones de dólares a Estados Unidos, según la Secretaría de Agricultura y Desarrollo Rural del país.
El Distrito de Aduanas de Laredo en el sur de Texas, que incluye el Puente de Comercio Mundial de Laredo y el Puente Internacional Farr-Reynosa en Farrer, representa la mayoría de las importaciones de tomate de México, seguido por el cruce fronterizo en Nogales, Arizona.
Si bien los productores de Florida instan a los EE. UU. a finalizar el acuerdo de 2019, los funcionarios de la Asociación de Productos Frescos de las Américas (FPAA) con sede en Nogales dijeron que eliminar el acuerdo perjudicaría a los consumidores estadounidenses.
«FTE ha estado haciendo estas mismas afirmaciones falsas durante años, pero cuando se les presionó para que presenten evidencia en los procedimientos regulatorios, no lo han hecho porque sus afirmaciones son falsas. Les cuesta a los consumidores, minoristas e incluso a otros agricultores estadounidenses», dijo el presidente de la FPAA, Lance. Jungmeier. presione soltar.
«Los aranceles buscados por FTE dañarán a los importadores de EE. UU., pero en última instancia serán pagados por los consumidores de EE. UU. que quieren mejores tomates, no tomates de mayor precio, variedad reducida y calidad inferior».
Puente fronterizo de Texas cerrado temporalmente a migrantes
Problemas de inmigración forzaron el cierre del Puente Internacional de Veteranos en Brownsville, Texas, durante aproximadamente una hora el jueves.
Las instalaciones de carga comercial en el puente estuvieron cerradas de 6 a 7 p.m., dijo Armando Tabota, subdirector de operaciones de campo de la oficina de campo de Aduanas y Protección Fronteriza en Laredo.
«El Puente Internacional de los Veteranos reanudó sus operaciones normales después de las 7 p. m.», dijo Taboda en un correo electrónico a la comunidad empresarial el viernes. «La oficina de campo de Laredo y los directores del puerto continúan monitoreando la situación de inmigración y están preparados para implementar planes de contingencia para la reanudación de nuestro negocio. El tráfico de camiones y trenes continúa siendo constante y en aumento.
El Puente Internacional de los Veteranos cruza la frontera entre Brownsville y Matamoros, México.
Union Pacific proporcionará acceso ferroviario al Parque Industrial de Arizona
Unión del Pacífico (UP) Railroad anunció que brindará servicio ferroviario al nuevo Buckeye Industrial Rail Park en Buckeye, Arizona.
El parque ferroviario de 260 acres está dividido en zonas para distribución, logística, fabricación pesada y desarrollo tecnológico. Ubicado a 40 millas del Aeropuerto Internacional Sky Harbor de Phoenix, este parque ferroviario ofrece acceso a varias autopistas importantes. presione soltar.
El primer inquilino del parque, Rehrig Pacific Co., recientemente inició la construcción de una planta de fabricación de plásticos moldeados por inyección de 260,000 pies cuadrados.
«Rehrig Pacific es la primera de muchas oportunidades emocionantes para servir al nuevo parque industrial», dijo Shelley Huckfeldt, gerente de desarrollo industrial de UP, en un comunicado.
Segundo retiro del mercado del semirremolque eléctrico Tesla
El fabricante de automóviles Tesla lanzó recientemente un recordar 36 de sus semirremolques Clase 8 totalmente eléctricos para reparar una actualización de software para garantizar que el sistema de advertencia de la puerta lateral funcione correctamente.
Los funcionarios de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras descubrieron que la luz de advertencia de puerta abierta en el tablero del camión solo se enciende cuando el freno de estacionamiento está desactivado. Las normas federales de seguridad para vehículos motorizados exigen que la luz de advertencia se encienda cada vez que se abre la puerta.
Tesla emitió su primer retiro voluntario en marzo debido a problemas con el freno de mano.
Se espera que la producción del semirremolque aumente a 50.000 unidades a partir de 2024. El CEO de Tesla, Elon Musk, dijo recientemente que la producción en masa del camión no comenzará hasta 2025.
Ver: ¿Cómo crear un diagrama técnico?
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