El 19 de marzo de 2024, a los profesionales de los medios de comunicación en Tanzania se les prohibió cubrir la segunda prueba del ferrocarril de ancho estándar, tres semanas después de una primera prueba vergonzosa.
Los periodistas se habían reunido en la estación de tren esperando llegar para cubrir el juicio de prueba, como lo hicieron la primera vez, pero sólo fueron recibidos por guardias de seguridad y con las puertas cerradas.
Esto los llevó a acampar en la estación y expresar su pesar por la forma en que la Corporación de Ferrocarriles de Tanzania (TRC) se comporta con los periodistas.
«Somos periodistas y estamos aquí para realizar el segundo juicio de la SGR pero lamentablemente a más de 30 periodistas les dijeron que no están acreditados y no fueron invitados. Esto me choca porque este es un proyecto del gobierno. Mientras hablamos aquí, allá «Hay personas que le han fallado a la presidenta Samia Suluhu porque este es uno de sus proyectos. «Estos periodistas están aquí para dar informes honestos sobre los proyectos de desarrollo implementados por el presidente Suluhu, pero miren, las puertas están cerradas para impedir que los periodistas entren», Ahmed Kumbo. , dijo en parte un periodista tanzano.
Continuó diciendo que tal comportamiento es inaceptable frente a un gobierno que lucha por resaltar sus proyectos de desarrollo ante los ciudadanos, pero a los periodistas en línea se les ha impedido llegar a seguidores y lectores en diferentes plataformas. También acusó a la institución de seleccionar a periodistas seleccionados y excluir a otros y luego quejarse de que los medios no cooperan con ellos.
En respuesta, el ex alcalde de Ubongo y Kinondoni, Boniface Jacob, dijo a los periodistas que se les prohibió salir por decir la verdad sobre la eléctrica SGR.
«¿No sabes qué errores cometiste? Fue transmitir la verdad de que el nuevo tren usó cinco horas durante el primer recorrido de prueba en lugar de transmitir las mentiras de quienes dijeron que tomaría 90 minutos. Dentro de esos trenes, ¿solo ¿Estará montando loros (CEO de la CVR) Masanya Kongo) Kadogosa?, preguntó el Sr. Jacob.
Se cree ampliamente que a los periodistas se les negó la entrada debido a la vergüenza sufrida anteriormente por Tanzania Railways la primera vez que SGR Electric sufrió fallos flagrantes que se extendieron por todo el este de África. A la primera experiencia se invitó a invitados, entre ellos personas influyentes en línea y periodistas.
La primera prueba tuvo un comienzo difícil el 26 de febrero de 2024, cuando el monorraíl se quedó sin energía dos veces y tardó cinco horas en recorrer los 196 kilómetros a 40 kilómetros por hora a pesar de la ruta de 90 minutos de Dar es Salaam a Dar es Salaam. Morogoro a 160 km/h. Esto fue ampliamente ridiculizado dentro y fuera de Tanzania en febrero de 2024, como se ve a continuación:
“Después de 30 minutos de viaje, el tren se quedó sin energía, afectando algunas luces, enchufes y aire acondicionado, pero continuó el viaje. La energía se restableció rápidamente, pero se cortó nuevamente entre las 11:18 a. m. y las 11:59 a. m. Tanzania Railways dice que el corte de energía se debió a una «zona neutral», la zona de apagón.
«Dentro de Tanzania SGR, los trenes son hermosos y muy cómodos. El problema es la baja velocidad actual. El gobierno planea comenzar los viajes a Dar-Dodoma en julio de este año en menos de 3 horas, y a Morogoro en 90 minutos. Desafortunadamente, el Dar de hoy -La prueba de Moro tomó 5 horas…
Este tren llegó a Morogoro. El vuelo de 90 minutos duró 5 horas. Además, los precios del SGR son el doble que los de los autobuses. Tendrías que estar loco para tomar SGR ahora mismo. ¡desastre! 😭 😭”, se lamentó un tanzano.
«¿Qué estaban probando? ¿Velocidad? ¿Fiabilidad del ferrocarril? Si no supiéramos lo que estaban probando, no podríamos juzgar. Pero si fuera yo, no lo probaría a toda velocidad», añadió Lings.
Estos fracasos se produjeron ante el constante ridículo de Tanzania hacia los ferrocarriles de ancho estándar de Kenia por ser caros y utilizar motores diésel en comparación con los eléctricos. Un político llegó incluso a burlarse de los kenianos que solicitaron enormes préstamos para construir la costosa línea ferroviaria, diciendo que Kenia tardaría más de 25 años en pagar el préstamo.
Originalmente, Kenia tenía la intención de construir una línea SGR moderna desde Mombasa a través de Kampala, Uganda, hasta Kigali, Ruanda, pero esto llegó a un callejón sin salida en Naivasha, condado de Nakuru en Kenia, después de que los contratistas chinos se negaran a financiar la fase final de este ferrocarril después de no poder entregar .A una meta. Acuerdo con Uganda
Luego, Tanzania desató la competencia con Kenia cuando anunció su propio ferrocarril de ancho estándar que iría de Tabora a Kigoma y luego a las fronteras de Burundi y la República Democrática del Congo, así como a Ruanda y Uganda.
Sin embargo, las pruebas del tren tanzano y la puesta en marcha oficial de los trenes de mercancías y pasajeros se han pospuesto dos años. Una vez finalizado el proyecto, la compañía ferroviaria espera conectar el puerto de Dar es Salaam con países sin litoral como Burundi, la República Democrática del Congo, Uganda y Malawi.
Mientras tanto, Kenia ha anunciado planes para ampliar su línea SGR a Uganda, Ruanda y la República Democrática del Congo, así como construir una línea separada que una el puerto de Lamu con Sudán del Sur y Etiopía.
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