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Se planean nuevos puntos de cruce para aliviar la congestión en Malaba, Busia

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Se planean nuevos puntos de cruce para aliviar la congestión en Malaba, Busia


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Camiones de larga distancia hacen cola en Sikata en la carretera Webui-Kandwe-Malaba en la provincia de Bungoma. Foto de perfil | NMG

Los estados miembros del Corredor del Norte están trabajando para abrir más rutas de tránsito dentro de África Oriental para facilitar el tráfico a través de las estaciones fronterizas de Malaba y Busia.

En una declaración conjunta en la 34.ª reunión del Gabinete la semana pasada, los socios dijeron que esperan abrir una serie de carreteras, incluidos los puntos de tránsito a través de Lwakhakha (la frontera entre Kenia y Uganda) y Nadapal (la frontera entre Kenia y Sudán del Sur). y Todonyang (la frontera entre Kenia, Uganda y Etiopía) para aumentar el transporte de mercancías y reducir la acumulación en los puntos fronterizos.

Los Ministros de Comercio y Finanzas del Corredor Norte de Kenia, Uganda, Burundi, la República Democrática del Congo, Ruanda y Sudán del Sur reconocieron la necesidad de reducir los cuellos de botella a lo largo de los corredores para competir con el Corredor Central, que desde entonces ha invertido mucho en carreteras y ferrocarriles para atraer a más comerciantes a utilizar Dar. Puerto de la paz.

«Existe la necesidad de coordinar reuniones bilaterales entre Sudán del Sur y Kenia para promover el desarrollo de la infraestructura de transporte transfronterizo mediante la mejora de la carretera Juba-Nadabal. Además, las agencias pertinentes deben examinar y mapear la carretera que conecta Moroto, Lokiriama y Lodwar y la ubicación más adecuada del paso fronterizo para facilitar el flujo de mercancías por el pasillo”, se lee en parte del comunicado.

Los estados miembros del Corredor Norte también han ratificado varios protocolos/respuestas estratégicas a nivel nacional e internacional para promover el comercio seguro a lo largo del corredor.

«Todavía es necesario realizar una evaluación detallada de la vulnerabilidad regional y desarrollar medidas de mitigación de desastres transfronterizas y específicas de cada país», dijo Umay Nyarandi, Secretario Ejecutivo del Corredor del Norte.

Los estados del Corredor del Norte tienen la intención de utilizar rutas específicas para impulsar el flujo de mercancías hacia el sur de Sudán, el norte de Uganda y partes del noreste de la República Democrática del Congo.

Además, los países están mejorando el uso de las vías navegables interiores mejorando la navegabilidad del río Akagera e identificando intervenciones de seguridad en el transporte a través de vías navegables interiores en los lagos Victoria (Uganda y Kenia), Kivu (Ruanda, República Democrática del Congo), Tanganica (Burundi ) y el río. Nilo (Sudán del Sur) y promover su implementación.

“Para mejorar la eficiencia, es necesario organizar discusiones bilaterales sobre el desarrollo de infraestructura de transporte intermodal y conectividad que mejoren el transporte ferroviario y el ferrocarril modular – SGR”, se lee en parte del comunicado.

Los estados miembros también acordaron desarrollar capacidades y transferir conocimientos para las instituciones de transporte e infraestructura en Burundi, la República Democrática del Congo y Sudán del Sur en cooperación con la Autoridad Nacional de Carreteras de Kenia (KeNHA), la Agencia de Desarrollo del Transporte de Ruanda (RTDA) y ministerios relacionados. de transporte e infraestructura.

Para mejorar la seguridad vial, el Consejo acordó publicar directrices regionales de gestión de puntos negros en los estados miembros para apoyar el fortalecimiento de las actividades de seguridad vial en Burundi y la República Democrática del Congo.

El Primer Ministro, Dr. Ernest Nsabimana, dijo que era necesario que los Estados miembros trabajaran al unísono para atraer recursos, mejorar la eficiencia y los negocios a lo largo del corredor.

«A diferencia de muchas partes de África, la región del Corredor Norte continúa enfrentando una amplia gama de desafíos, como la falta de políticas y regulaciones coordinadas, infraestructura inadecuada, falta de financiamiento y cuellos de botella comerciales. Necesitamos intensificar nuestros esfuerzos para promover la transformación ”, dijo el Dr. Nsabimana. integración estructural y regional a través del desarrollo de sistemas de infraestructura confiables, eficientes y sostenibles.

Agregó: “Los niveles de inversión requeridos para una infraestructura regional a gran escala a menudo superan las capacidades individuales de los países; de ahí la necesidad de colaboración y cooperación”.

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