Aunque se unió a la línea de vehículos eléctricos con batería desde el principio con el peculiar i3 en 2013, BMW ha progresado lentamente en el campo eléctrico desde entonces.
Pero la compañía finalmente se está poniendo seria con el BMW i4 sedán y el iX crossover – verano de 2022.
Recientemente, tuvimos la oportunidad de ver, pero no conducir, el i4 y el iX en San Francisco, así que aquí hay un vistazo a la tecnología y las características que estos autos eléctricos tienen para ofrecer, junto con nuestras primeras impresiones.
BMW i4
Especificaciones y características del BMW i4
El BMW i4 es la versión totalmente eléctrica del nuevo sedán Gran Coupé de cuatro series. Está construido en la misma línea de ensamblaje, junto con el motor de combustión interna dual ICE.
Como tal, no se construyó desde cero como un BEV (vehículo eléctrico a batería), sino que se diseñó con el resto de la gama de la serie 4. Esto da lugar a algunas concesiones. Por ejemplo, no hay caja de almacenamiento y el piso de la cabina no es plano, por lo que no hay espacio adicional para personas o cosas.
Sin embargo, el i4 es tan espacioso y cómodo como el Serie 4 Gran Coupé, completo con una conveniente caja de ranura, por lo que no le falta en ese sentido.
Está disponible en dos niveles de equipamiento con una selección diferente de motores y opciones de rango. El BMW i4 eDrive40 (monomotor, RWD, 335 hp) cuesta $ 55,400 / £ 51,905 / AU $ 107,750 antes de los incentivos, y acelera de 0 a 60 mph en 5.5 segundos (0-100 km / h en 5.7 segundos), y tiene una autonomía. de 300 millas (347 millas). / 558 km WLTP).
Mientras tanto, el BMW i4 M50 (motor dual, tracción total, 536 hp) cuesta $ 65,900 / £ 63,905 / AU $ 133,800 antes de los incentivos y acelera de 0 a 60 mph en 3.7 segundos (0-100 km / h). 3.9 segundos) y ofrece un alcance EPA de 245 millas (258 millas / 415 km WLTP).
Estos precios y especificaciones aún no están finalizados al 100%, así que téngalo en cuenta. Un paquete M Sport está disponible para el i4 eDrive40 en algunos mercados (opcional en el Reino Unido, estándar en Australia).
Ambos modelos comparten la misma batería de 81,5 kWh, admiten hasta 200 kWh de carga rápida (CCS Combo 1 en los EE. UU. Y Combo 2 en el extranjero), lo que da como resultado una carga del 80% en aproximadamente 40 minutos, con una carga de CA de hasta 11 kW durante un carga completa en 9 horas.
En los EE. UU., BMW se ha asociado con EVgo para una experiencia perfecta en las estaciones de carga a través de la aplicación My BMW. Incluso puede obtener $ 100 en crédito EVgo de forma gratuita.
Primeras impresiones del BMW i4
Como el resto de la Serie 4, el elemento de diseño más controvertido del i4 es la enorme parrilla en forma de riñón en la parte delantera. No somos grandes fanáticos, pero curiosamente, la nueva parrilla no es tan extraña a nivel personal como lo es en las fotos.
i4 eDrive40 Pasamos un tiempo con varios acentos azules similares al i3, novedosos en 2013, pero probablemente fuera de lugar en 2021. Si bien el i4 conserva las proporciones clásicas de BMW, el exterior se describe mejor como resistente y exagerado.
Independientemente, el diseño interior es hermoso. La cabina está bien equipada, es moderna y cumple con los altos estándares habituales de BMW.
A diferencia de la futurista pantalla curva de doble vidrio, el i4 se siente bastante familiar por dentro. La calidad de construcción y los materiales están muy por delante de Tesla Model 3 Lo revisamos recientemente.
Por otra parte, el sedán Tesla ofrece 0-60 mph en 4.2 segundos (AWD), un rango de 353 millas y opciones de carga bastante superiores por solo $ 49,990.
Obviamente, el i4 es solo una propuesta de valor diferente, pero creemos que BMW podría hacerlo mejor. ¿Y mencionamos que i4 carece de frunk? Lo sentimos, pero en nuestro libro todos los vehículos eléctricos a batería deberían tener una caja de almacenamiento. Esta es la forma.
BMW iX
Especificaciones y características del BMW iX
El BMW iX es un crossover totalmente eléctrico del tamaño de un X5 de tamaño mediano. Construido desde cero como el BEV, es el automóvil más aerodinámico de BMW hasta la fecha, con un CD de solo 0.25.
Al igual que otros CUV eléctricos (SUV y crossovers) especialmente diseñados, el iX es muy espacioso por dentro. Aunque cuenta con asientos opcionales en la tercera fila, no hay un compartimiento de almacenamiento, lo cual es inusual para un EV dedicado. De hecho, el capó se abre solo con herramientas.
En los EE. UU., Solo hay una versión, el BMW iX xDrive50, que tiene un motor doble de 516 hp (AWD) y una batería de 105 kW, cuesta $ 83,200 / £ 91,905 / AU $ 182,049 antes de los incentivos y acelera de 0 a 60 mph en 4.6 segundos (0-100 km / h en 4.7 segundos) y tiene un rango EPA de 300 millas (365 mi / 587 km WLTP).
iX xDrive50 admite hasta 200 kW de carga rápida (10-80% en 35 minutos) y hasta 11 kW de carga de CA.
En el Reino Unido y Australia, hay una segunda versión más asequible, el BMW iX xDrive40, que viene con un motor bicilíndrico de 326 hp (AWD) y una batería de 71 kW y, con un precio de £ 69,905 / AU $ 146,621 antes de los incentivos, acelera desde 0 a 62 mph (100 km / h) en 6,1 segundos y ofrece un alcance de 246 millas en el WLTP (395 km).
Este modelo también maneja una carga rápida de hasta 200 kW y una carga de CA de hasta 11 kW.
Estructuralmente, el iX empareja una jaula de fibra de carbono expuesta (alrededor de las puertas) con un marco de aluminio.
Las opciones incluyen suspensión neumática ajustable y un techo de vidrio de ilusión eléctrica que se convierte en opaco con solo presionar un botón. Desafortunadamente, esta característica no funcionaba en el iX xDrive50 con el que pasamos tiempo.
Primeras impresiones del BMW iX
Esperamos que le guste el nuevo lenguaje de diseño de BMW, porque la parrilla de riñón de gran tamaño se muestra en su totalidad con el iX.
Definitivamente es polarizante. El acabado brillante de la malla está hecho de un plástico autocurativo que «cura» pequeños rasguños cuando se expone al calor, perfecto para el día inevitable en que su frente está cubierta de insectos pegajosos.
Aparte de la nariz, el diseño exterior del iX es limpio y atractivo, al menos para el crossover.
Seguimiento de casos internos. Todo se ve y se siente de alta calidad, aunque un poco ocupado. Los materiales incluyen cuero acolchado y madera de poros abiertos (con botones capacitivos retroiluminados incorporados).
Algunos elementos, como el disco iDrive, la perilla de la palanca de cambios y los controles eléctricos del asiento, están hechos de un material adornado similar al cristal que parece casi barroco. Como con el volante hexagonal de dos radios. Al menos sigue siendo mejor que el horrible yugo de Tesla.
Al final, si bien su diseño único y premium justifica en cierto modo su alto precio, el iX no aporta mucho más a la mesa en términos de rendimiento, alcance y tecnología que los CUV eléctricos más baratos como el Mustang Mach-E Premium de Ford o el de Tesla. Modelo Y Largo alcance.
La diferencia es divertida, pero nos preocupa que BMW esté ignorando sus valores fundamentales.
i4 y iX tech
BMW i4 y iX tech
El panel de instrumentos cuenta con una pantalla de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil de 14,9 pulgadas montada detrás de un solo panel de vidrio curvo en un compartimento sin marco inclinado ligeramente hacia el conductor.
Está impulsado por la última versión del software de BMW (iDrive 8) que, combinado con computadoras significativamente más rápidas, permite un infoentretenimiento más receptivo y una mejor integración de sensores para la asistencia al conductor de nivel dos.
BMW no es muy específico sobre qué tipo de ADAS de Nivel 2 ofrecerán el i4 y el iX, pero esperamos que coincida con el BlueCruise y el Super Cruise de Ford.
Esto también incluye la tecnología BMW existente, como el paquete de seguridad Active Driving Assistant, vista de 360 grados, asistente personal inteligente, aplicación My BMW, compatibilidad con Apple CarPlay / Android Auto, carga de teléfonos inalámbricos Qi y puertos USB tipo A y C.
En general, somos cautelosamente optimistas sobre los próximos i4 y iX. Al igual que otras marcas alemanas, BMW poco a poco (pero seguramente) se está volviendo más serio acerca de la electrificación.
Si bien estas nuevas baterías eléctricas no superarán a Tesla en términos de valor, alcance, infraestructura de carga o rendimiento, incluso para el próximo verano, el i4 y el iX brindan diseños únicos, artesanía exquisita y conocimiento a la base de clientes leales de BMW. Este es un gran problema.
«Food ninja. Freelance fanático de la cultura pop. Wannabe zombie maven. Aficionado a Twitter».
More Stories
Netflix sigue fallando en mi televisor Roku
F1 24: Modo Carrera renovado
La débil demanda de Vision Pro obliga a Apple a recortar los envíos y reconsiderar el proyecto – Firstpost