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Kenia incumple préstamo de NIS 18 mil millones Southern Bypass

Economía

Kenia incumple préstamo de NIS 18 mil millones Southern Bypass


Auditora General, Nancy Gathongo

Revisora ​​general Nancy Gathongo. foto | NMG

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Resumen

  • La auditora general Nancy Gathongo dice que Kenia ahora le debe al Banco de China Exim 3.600 millones de chelines en pagos atrasados ​​para el año que finaliza en junio de 2021.
  • Miss Gathongo advierte que el contribuyente tendrá que pagar más intereses y multas si el estado no liquida los pagos.
  • El país ya está luchando para mantenerse al día con los crecientes costos operativos de Standard Rail (SGR) después de la recaudación de ingresos por parte del operador Afristar por los gastos atrasados.

Kenia se ha deslizado aún más en el pago del préstamo de circunvalación del sur de 18 mil millones de chelines, lo que lleva a una lucha cada vez mayor para mantenerse al día con una montaña de deuda con las empresas chinas que construyen megaproyectos en el país.

La auditora general, Nancy Gathongo, dice que Kenia ahora le debe a China Exim Bank pagos atrasados ​​para el año que finaliza en junio de 2021. Esto representa un aumento de 726 millones de chelines de los 2900 millones de chelines adeudados en 2020.

Miss Gathongo advierte que el contribuyente tendrá que pagar más intereses y multas si el estado no liquida los pagos.

“Aunque la gerencia se ha comprometido a coordinarse con el ministerio correspondiente y el tesoro nacional para obtener asignaciones presupuestarias adecuadas y emitir oportunamente el tesoro para pagos inmediatos en el ejercicio fiscal subsiguiente, el proyecto corre el riesgo de incurrir en costos adicionales a través de intereses y multas con retrasos continuos. ”, dijo la Sra. Gathungu al hacer los pagos.

El país ya está luchando para mantenerse al día con los altos costos operativos de Standard Rail (SGR) luego de que el operador Afristar recaudara los gastos atrasados, lo que expone a los contribuyentes a una factura enorme para mantener las operaciones.

Por ejemplo, en los tres años hasta mayo de 2020, la empresa registró una pérdida operativa combinada de 21 680 millones de sh, lo que generó ingresos netos de 25 030 millones de sh durante el período en comparación con los costos operativos por un total de 46 710 millones de NIS, una brecha que los contribuyentes deben llenar. . Enchufar.

El acuerdo de operación de SGR requiere que el gobierno realice pagos mensuales por el servicio fijo, los cuales se pagan trimestralmente por adelantado a razón de $28,8 millones.

El Corredor Sur fue construido por China Road and Bridge Corporation (CRBC) utilizando préstamos del Exim Bank of China. En 2012, la Autoridad Nacional de Carreteras de Kenia (KeNHA) seleccionó a CRBC para construir una carretera doble de cuatro carriles, valorada en $180 millones (18 mil millones de chelines).

Esto llega en un momento en que China ha reforzado su control sobre los megaproyectos en Kenia. China Communications Construction Corporation (CCCC) y su subsidiaria CRBC poseen la mayor parte del contrato de carreteras y ferrocarriles, ganando alrededor de Sh777.1 mil millones.

Además de construir todas las carreteras y autopistas principales alrededor de Nairobi, las dos partes también han construido dos puertos y 23 carreteras en todo el país. La empresa propiedad del gobierno chino también está construyendo la Autopista de Nairobi de NIS 65 mil millones, que está a punto de completarse.

Las empresas vinculadas al estado en China están avanzando en parte debido a los préstamos del gobierno chino que aumentaron a $7.09 mil millones (Sh797.77 mil millones) en junio del año pasado.

El corredor sur de 29 kilómetros permite que el tráfico desde Mombasa hasta el oeste de Kenia y Uganda evite el centro de la ciudad de Nairobi, reduciendo así el tráfico en el distrito central de negocios de la ciudad.

Comienza en la intersección de Nairobi-Mombasa Road y Likoni Road, a unos 10 kilómetros al sureste del centro de la ciudad.

Luego, la ruta pasa por los suburbios del suroeste de Nairobi, incluidos los suburbios del norte del Parque Nacional de Nairobi, los parques Uhuru, Langata, Dagoretti y el condado de Kiambu, y luego gira hacia el norte y termina en la ciudad de Kikuyu.

El estado creó el corredor de derivación desviando el tráfico de larga distancia hacia y desde la ciudad portuaria de Mombasa, con destino al oeste de Kenia y los países sin salida al mar de Sudán del Sur, Uganda, Burundi y la República Democrática del Congo.

El pase lateral fue encargado por el presidente Uhuru Kenyatta y su invitado, el difunto presidente de Tanzania, John Magufuli, el 2 de noviembre de 2016.

Esto llega en un momento en que Kenia busca pagar los peajes en carreteras nuevas y existentes en un movimiento que allana el camino para la aplicación de tarifas de usuario en carreteras principales, puentes y túneles.

La ley propuesta faculta al Secretario de Gabinete de Transporte a declarar cualquier carretera o parte, incluidos un puente o túnel en una vía pública, como una carretera de peaje.

El Tesoro ha dicho al Parlamento que los peajes se aplicarán a las carreteras que tengan un tráfico de generación de peaje adecuado, como las carreteras Thika y Jogoo.

Los automovilistas pagan un impuesto de 18 chelines por litro de diésel y gasolina utilizados para el mantenimiento y la rehabilitación de carreteras a través de la Junta de Carreteras de Kenia.

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