El Mercedes-AMG GT 63 2024 agrega dos asientos y tracción en las cuatro ruedas

De un vistazo, el Mercedes-AMG GT de segunda generación puede no parecer muy diferente de su predecesor, pero este es un automóvil completamente diferente. Mercedes develó el nuevo cupé GT en Monterey el viernes, revelando un auto deportivo GT que, como se esperaba, ahora viene de serie con tracción total y asientos 2+2 disponibles.

Donde el AMG GT original se construyó sobre una plataforma SLS AMG acortada, este automóvil ahora comparte sus bases de aluminio con el nuevo SL Roadster. Esto significa que el nuevo automóvil abandona la transmisión trasera de doble embrague única de su predecesor en favor de una caja de cambios convencional de embrague múltiple de nueve velocidades. El sistema de lubricación por cárter seco que permitía montar el motor AMG GT original relativamente bajo en la carrocería también parece haber desaparecido, y que permitía utilizar la tracción total junto con la nueva caja de cambios. El GT anterior era solo un automóvil con motor trasero. El modelo 2024 también es más grande en todas las dimensiones que el modelo saliente.

El motor es el mismo AMG V-8 básico de 4.0 litros que se usó durante varios años. En el GT 55 base, obtienes 469 hp y 516 lb-ft de torque, mientras que en el GT 63, el auto que se muestra aquí, obtienes 577 hp y 590 lb-ft de torque, que coincide con el nuevo AMG GT R. La nomenclatura numérica también alinea al GT con el SL y elimina el confuso esquema de nombres de todos los caracteres del modelo anterior.

Mercedes dice que el GT 63 hace 0-60 mph en 3.1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 196 mph, mientras que el GT 55 llega a 60 en 3.8 segundos y alcanza 183 mph. El sistema de tracción total es totalmente variable y puede enviar hasta el 50 por ciento del par al eje delantero o el 100 por ciento al trasero. Entonces, con suerte, GT no ha perdido el apetito por los atuendos personalizados.

También hay una gran cantidad de hardware de chasis interesante. Al igual que el SL, el GT utiliza una suspensión de enlaces múltiples completamente de aluminio y, de serie, viene con un sistema de control antivuelco hidráulico similar al que utiliza McLaren. No hay barras estabilizadoras estándar; en cambio, el circuito de compresión del amortiguador en un lado del vehículo está conectado hidráulicamente al lado de rebote del amortiguador a través del eje y viceversa. En esencia, esto permite un ajuste totalmente variable de la rigidez de rodadura. Esto hace que el automóvil sea más cómodo en las curvas en la conducción diaria y reduce el balanceo de la carrocería en las autopistas y en la pista. La dirección en las ruedas traseras y un diferencial trasero de deslizamiento limitado controlado electrónicamente también son estándar. El GT usa rines de 20 pulgadas alrededor con una ubicación semicuadrada para sus neumáticos: 295/35R20 en la parte delantera, 305/35R20 en la parte trasera. Esto es un poco más ancho que lo que se usa en el SL.

Si bien el exterior del nuevo GT se ve diferente al del nuevo SL, los interiores de los dos autos son esencialmente idénticos. Eso significa que obtienes un grupo de instrumentos digitales y una enorme pantalla táctil central orientada a la imagen que alimenta el sistema de infoentretenimiento MBUX de Mercedes. Está muy en línea con otras cabinas Mercedes recientes, lo que le da al GT un ambiente aún más GT. Crecer en tamaño permite agregar dos asientos traseros que se pliegan para hacer un portaequipajes, muy parecido al 911. El GT también sigue siendo un hatchback, lo que lo convierte en un automóvil deportivo relativamente práctico.

Todavía no tenemos información de precios, pero parece justo esperar que el GT 55 cueste casi tanto, si no menos, que el SL 55, y lo mismo ocurre con el GT 63. hacia $183,000 del SL 63. Mercedes dice que las entregas comenzarán en algún momento de la primera mitad del próximo año. Tampoco esperes un GT Roadster, lo llaman SL.