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El acuerdo portuario expone las deficiencias de Dar cuando Dubai se hace cargo de los puertos

Por Anthony Kitimo

Escrito por Muhammad Issa

Las deficiencias y la falta de capacidad para administrar las instalaciones portuarias en medio de un negocio en crecimiento han obligado a Kenia y Tanzania a buscar la ayuda de DP World, la principal empresa de logística de los Emiratos Árabes Unidos con un control firme en el mercado africano.

La compañía con sede en Dubai está buscando luz verde para operar siete atracaderos en el puerto de Dar es Salaam y, al mismo tiempo, administrar la Zona Económica Especial de Mombasa, acuerdos que le darían una presencia masiva en el este de África.

En Tanzania, el acuerdo destacó las deficiencias en Dar Port, que el gobierno ha reconocido, donde los funcionarios esperan que ayude a DP World a duplicar los ingresos de la instalación a $ 11,2 mil millones durante la próxima década y duplicar el tráfico de carga a más. de 47,57 millones de toneladas para 2032.

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Quejas de los usuarios

El acuerdo se produjo en medio de un creciente alboroto de quejas de los usuarios del puerto sobre la ineficiencia, la corrupción y una desaceleración general en las operaciones de despacho de carga. Algunos importadores incluso han comenzado a utilizar el puerto de Mombasa, citando una mejor infraestructura, tarifas más bajas y un tiempo de respuesta más rápido.

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Dar Port tiene capacidad para manejar 14,1 millones de toneladas de carga seca y seis millones de toneladas de carga a granel y líquida. Maneja alrededor del 95 por ciento del comercio internacional del país y sirve a seis países sin salida al mar: Zambia, República Democrática del Congo, Burundi, Ruanda, Malawi, Uganda y Zimbabue.

Pero el último Informe de Modernización Económica de Tanzania del Banco Mundial señala que las deficiencias están costando a los consumidores más tiempo y dinero que los puertos comparables. El informe indicó que se requieren 10 días de espera para que el buque portacontenedores cargado con importaciones llegue al puerto, y 10 días adicionales para descargar la mercadería.

También señala que mientras Mombasa cobra precios fijos simples, en Dar las tarifas se basan en el valor de los bienes, lo que puede explicar por qué las tarifas son tan altas en un 74 por ciento.

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El ministro de Transporte de Tanzania, el profesor Makami Mbarawa, dijo en Dodoma esta semana que el plan del gobierno es llevar la eficiencia y el desempeño de Dar a los estándares internacionales.

Dijo que la empresa operará los atracaderos de carga general uno al cinco, la terminal de contenedores 6 y 7 atracaderos, construirá cámaras frigoríficas e invertirá en modernos sistemas de tecnología de la información.

El puerto cuenta con una infraestructura y equipo de manejo de carga obsoletos. Requiere 12 grúas para el manejo eficiente de la carga, ya que solo cuenta con 2 grúas.

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Para frenar la situación, en medio de la creciente demanda de servicios portuarios de la región de los Grandes Lagos, el parlamento de Tanzania debatió y aprobó este mes un acuerdo intergubernamental entre Tanzania y Dubai sobre desarrollo portuario, allanando el camino para otras medidas, incluido un acuerdo de concesión, antes de comenzar un nuevo capítulo de cooperación entre los dos países, la Autoridad Portuaria de Tanzania (TPA) y DP World.

mejoras

El profesor Mbarawa dijo que con la inversión esperada, los EAU ayudarán a reducir la congestión y reducirán la duración promedio de la estadía de un buque de cinco días a 24 horas, y acelerarán los tiempos de despacho de 12 horas a 60 minutos.

«La inversión potencial del sector privado puede mejorar la competitividad del Puerto de Dar es Salaam al mejorar la calidad del servicio y aumentar la eficiencia. El enfoque de la empresa es eliminar las barreras al comercio y crear un ecosistema comercial para expandir los flujos comerciales dentro de la región y a nivel mundial», dijo Profesor Mbarawa.

Esto se logrará mediante la introducción de tecnología moderna para dar forma a la visibilidad, la transparencia y la velocidad del transporte de mercancías a través de los puertos, puertos secos y fronteras de Tanzania.

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“La introducción de tecnología, equipos y personal calificado de última generación permitirá que el puerto maneje más carga, alivie la congestión y acelere los tiempos de entrega de los buques, reduciendo así los costos para los clientes finales”, dijo el profesor Mbarawa.

El acuerdo de Dar Dubai se produce apenas un año después de que los dos países firmaran un acuerdo de inversión en virtud del cual DP World otorgará $ 500 millones a Tanzania para financiar varios proyectos destinados a mejorar la eficiencia en sus puertos.

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En abril de 2022, el gerente general de TPA, Eric Hamisi, y el director ejecutivo de DP World Sultan Ahmed Bin Sulayem firmaron el acuerdo, en presencia del presidente Samia Solo Hassan.

Los fondos se han centrado en áreas clave de sistemas de tecnología de la información y la comunicación, capacitación del personal de gestión de TPA y mejora de la infraestructura portuaria para aumentar la competitividad a nivel regional y mundial.

La actividad en torno al puerto de Dar ha ejercido presión sobre su principal rival, Mombasa, ya que compiten por los negocios de países vecinos como la República Democrática del Congo, Ruanda, Uganda y Burundi.

Inversiones en el puerto de Lamu

En Kenia, el gobierno está cortejando a empresas multinacionales de logística de Dubái y Arabia Saudita para posibles inversiones en el nuevo puerto de Lamu, que ha estado en gran parte inactivo.

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Según el secretario de Gabinete de Inversiones, Comercio e Industria, Musa Correa, el gobierno está buscando inversores que estén dispuestos a construir los 29 atracaderos restantes en el puerto de Lamu, que se supone que tendrá 32 atracaderos.

Una vez firmadas las concesiones, podría dar a DP World el control de los puertos de Mombasa, Lamu y Kisumu.

En el puerto de Mombasa, el gobierno planea asignar cuatro atracaderos a DP World, que actualmente no puede manejar operaciones de contenedores. En la propuesta, DP World los convertirá en una moderna terminal multipropósito capaz de manejar 1 millón de TEU.

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En Lamu, se espera que DP World opere tres atracaderos y desarrolle una zona económica especial centrada en la actividad agrícola y el servicio del corredor de Lamu que conecta el puerto con Etiopía y Sudán del Sur.

El presidente William Ruto dijo que su administración planea privatizar algunas empresas estatales durante el próximo año, incluida la Autoridad Portuaria de Kenia.

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DP World tiene la tarea de operar puertos en el sur, este y Cuerno de África, cubriendo Mozambique, Tanzania, Kenia, Somalia, Eritrea y Djibouti.

Tiene una participación mayoritaria del 51 por ciento en el puerto Berbera de Somalilandia, cuyo objetivo es conectar el comercio del Cuerno de África con Oriente Medio. En 2021, DP World también recibió el encargo de desarrollar un puerto de aguas profundas en Banana, en la costa atlántica de la RDC.

Está logrando un progreso significativo en Sudáfrica, donde en julio de 2022, Imperial Logistics, una empresa de propiedad de DP World, una empresa con una extensa flota de carga transfronteriza que une Mozambique, Zambia y Zimbabue con puertos sudafricanos, recibió la aprobación para adquirir logística de J&J Group de Mozambique.

En 2016, DP World recibió la oferta ganadora para desarrollar el puerto de Berbera en Somalilandia, por un valor de más de 400 millones de dólares. En abril del año siguiente adquirió los derechos de concesión para desarrollar el puerto de Bossaso en Puntlandia, por un valor de $336 millones.

Otros países atendidos por DP World incluyen Angola, donde está invirtiendo $ 190 millones en una terminal multipropósito para transformar el puerto de Luanda en un importante centro comercial, y Senegal en Ndayane, cerca de la capital, Dakar, donde está invirtiendo más de $ 1 mil millones para desarrollar un puerto moderno. Puerto y zona económica.