Un informe preliminar sobre el colapso fatal de un puente del metro en la Ciudad de México el mes pasado reveló que fue causado por defectos de construcción.
Jesús Esteva, jefe del departamento de obras públicas de la ciudad, dijo que se encontraron deficiencias en los materiales de construcción y los soportes estructurales a lo largo de la línea.
En los próximos meses se proporcionarán más informes sobre el accidente del 3 de mayo.
El accidente mató a 26 personas y provocó protestas en la capital mexicana.
También presionó a los aliados del presidente Andrés Manuel López Obrador y al multimillonario mexicano Carlos Slim, el hombre más rico de América Latina, cuya constructora Grupo Carso estaba involucrada en la construcción de parte de la línea del tren que colapsó.
El accidente ocurrió alrededor de las 22:00 hora local cerca de la estación Olivos de la línea 12 del metro, en el sureste de la ciudad.
En su investigación, el auditor noruego DNV encontró seis deficiencias en su construcción.
Estos incluyeron tornillos faltantes en algunas de las vigas y soldaduras incompletas o mal ejecutadas.
Los expertos también encontraron deformidades y fracturas en las vigas que soportan la sección colapsada.
Dos fases más del Informe DNV se publicarán en julio y agosto.
La alcaldesa de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, dijo que se establecerá un equipo especial para reparar y fortalecer la línea del metro.
Enfrenté críticas con respecto al mantenimiento de la línea. Un sindicato local dijo que las autoridades de la ciudad habían ignorado su advertencia anterior sobre los daños.
También en el centro de atención está el canciller Marcelo Ebrard, quien dirigió la construcción de la carretera en 2012 cuando era alcalde de la ciudad.
Ambos son aliados del presidente López Obrador y son vistos como posibles contendientes a la presidencia cuando su mandato expire en 2024.
En un comunicado, el señor Ebrard defendió cómo la administración municipal supervisará la construcción de la línea. Agregó que se debe realizar una investigación más amplia sobre los procesos de toma de decisiones relacionados con su diseño, supervisión y mantenimiento.
La Línea 12, conocida como Línea Dorada, se construyó a un costo de aproximadamente $ 1.2 mil millones (£ 860 millones), aproximadamente un 70% más de lo planeado originalmente.
Las operaciones en una docena de estaciones a lo largo de la línea se suspendieron en 2014, durante más de un año, debido al deterioro de las condiciones a lo largo de la ruta.
Antes de la publicación del último informe, el presidente López Obrador dijo que los responsables de su colapso serían castigados.
Los fiscales están investigando el desastre, pero aún no han publicado sus hallazgos.
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