Deeproute.ai, una startup de vehículos autónomos con oficinas en Shenzhen y Fremont, California, presentó el miércoles una ambiciosa solución de conducción autónoma.
El paquete, llamado DeepRoute-Driver 2.0, es un sistema Tier 4 listo para producción que cuesta alrededor de $ 10,000. El precio es increíble considerando el hardware utilizado: cinco sensores lidar de estado sólido, ocho cámaras, un sistema informático patentado y un radar de ondas milimétricas opcional.
Lidar representa casi la mitad del costo total, dijo un portavoz de Deeproute a TechCrunch. “A medida que toda la cadena de suministro se vuelve más sofisticada y más grande[s] Arriba, podemos esperar que el costo baje aún más «.
La startup de dos años no se avergüenza de enfrentarse a sus pares más maduros. Como se indica en su lanzamiento del miércoles, «DeepRoute-Driver 2.0 ofrece una diferenciación de los pioneros L4 existentes como Waymo y Cruise, que cuentan con algoritmos L4 avanzados y eficientes pero a un precio elevado, y de los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) como Tesla. , que son asequibles pero tienen capacidades limitadas en términos de conducción totalmente automatizada «.
Los fabricantes de sensores en China están reduciendo precios exorbitantes para lidar para que sea adecuado para la producción en masa. DJI nacido en Livox uno, y también lo es Innovación impulsada por Temasek.
Para instalar en el techo del coche. Foto: Deeproot.ai
La solución L4 de Deeproute utiliza dos lidares de Robosense, con sede en Shenzhen, como cubierta principal del techo. Otros tres sensores lidar de Z Vision, con sede en Beijing, están ubicados en la parte delantera, izquierda y derecha alrededor de la rueda trasera, cubriendo el punto ciego del automóvil. Tanto Z Vision como Deeproute están respaldados por Fosun RZ Capital, un fondo del Grupo Fosun de China.
El bajo precio de la tecnología L4 de Deeproute podría significar ganancias insignificantes para la puesta en marcha, o está exprimiendo los márgenes de sus proveedores, sugirió el fundador de una puesta en marcha de vehículos independiente en TechCrunch.
Una prueba de manejo muestra que el sistema L4 de Deeproute es capaz de navegar en el tráfico de las horas pico en el centro de Shenzhen, realizando tareas como cambio de carril, entrega de peatones e integración automática dentro o fuera de rampas.
Aunque solo tiene dos años, el equipo detrás de Deeproute incluye a pioneros en la industria de la conducción autónoma en China. En 2019, Zhou Guang fundó Deeproute después de que se vio obligado a dejar su última empresa, Roadstar.ai, en medio de luchas internas. En ese momento, Roadstar ha recaudado al menos $ 140 millones de inversores y ha estado a gran escala Se considera un actor prometedor en el campo de los vehículos autónomos..
Los inversores estaban apoyando la nueva empresa de Zhou. En septiembre, la startup anunció un $ 300 millones en la Ronda B De Alibaba, Jeneration Capital, el fabricante de automóviles chino Geely, entre otros.
No es raro ver a los OEM y los fabricantes de automóviles inyectando dinero en nuevas empresas de AV a cambio de futuras asociaciones de producción. Por ejemplo, Momenta ha atraído con éxito múltiples inversiones estratégicas de gigantes como Bosch, Toyota y Daimler.
Si bien Deeproute no ha asegurado oficialmente un cliente para su solución L4, un portavoz de la startup dijo que algunos «grandes fabricantes de automóviles» han realizado viajes en autos compactos con la tecnología y «quedaron impresionados con la funcionalidad y el precio».
«Somos muy optimistas sobre la posibilidad de firmar el contrato pronto», dijo el vocero.
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